首页、(百威注册)、首页，对于小米手机的雷总，他肯定不缺钱，纵使不造汽车，他的后半生也可以衣食无忧。那么，雷军为什么要要造车？可以从三个方面来分析。 第一，雷军是一个破局者，他不仅要造车，还想先做一台好车，继而立足汽车圈，再推出性价比高的车型，做到国内头部阵营。如果能成功，不但会实现自己的远大抱负，还能赚的盆满钵满。 第二，要在科技集大成者领域有自己的一席之地，而新能源汽车显然是目前科技集大成者的载体之一，而且市场需求量庞大。雷军显然不会放弃这种机会，虽然机遇中有挑战。 第三，同行中已经有人涉足汽车领域，小米作为世界性手机厂商显然不能无动于衷。 小米的第一台车，第一款车，承载着雷军的心血，但是能不能成功，还得看品质和价格。
第一、降价促销可以拉动内需促进消费； 第二、国外没充电设备可以自己投资搞； 第三、电车出口量可以看得到市场需求； 第四、新能源战略可以摆脱石油卡脖子； 第五、油车转电车可以储存石油办他事； 第六、油车电车之争是新能源战略之争； 第六、今非昔比不能什么时候都是美国； 第七、要相信国家战略相信全人类战略。
说实话现在销售和环境也不是糟糕到大家都不愿意下定了。销售不好可以换一个。我也遇到销售不好，说好的承诺的都没兑现，邀请码，积分等等都揣进了自己腰包并没有像买之前承诺的给与我。说好的首任L7是有脚垫后备箱垫赠送的算是全国首批车主礼遇，但是也不清不楚的不兑现了，甚至发了个简短的文章说着事，也被理想客服致电警告，帖子黑掉了。但不管怎么样，L系列确实是当下很好的产品，不管如何产品没什么大问题不就好了。这也是处理人给我的唯一一句买车后的回馈。理想我们到底应该怎么看，我从激动跟随这家企业购买产品，已经变成现如今的事务主义者。你行，价格行，品控行，我就买，但凡一点不行那么怕就一个积分给与不给，服务差到就说我们的问题自己从来不找解决的实质问题去给予客户。那我就不买了。那么多产品，我没必要非要不痛快消费，即使你产品再好。所以理想不是MEGA的问题，是企业自身膨胀的问题。从上到下的膨胀。造成了今天的结果。对消费者盲目自信，觉得目前有流量出什么都不会如差的业绩，对自身盲目的高估自己，觉得56万也物有所值都会接受。实际上MEGA是一款配置产品力还是很强的一款车。只是消费者不愿意为了需要的价格买单，不愿意为了不务实的这个阶段退出mpv而买单。 最后我作为支持理想，购买理想，使用和喜欢理想产品的电子产品爱好者等等角度说一句，请理想还是会回归到本身，踏踏实实的研发靠谱的市场需求产品。把心思放在产品市场需求点上，用心专注产品，这才是接下来成功的最重要点。而不是现在这种表面自己人挺嗨的状态。
不可否认的是理想是新能源中品牌价值更高的企业。在消费者心中不仅是可油可电的代名词，也是家庭的代名词，更是中国新能源全系豪华车的代名词。品牌溢价相对于长城，岚图和问界都是有的。在这个基础上L6的定位就不会太低。 L6如果对应年轻家庭，更容易的策略是低首付，零贷款利息的促销。既是年轻人喜欢的消费模式，也是实在感受购买压力降低的方式。 把更多标配作为选配降低车价，比如电吸门，nappa皮，领航功能，隐私玻璃，三区空调，音响系统。增加配置选择来增加价格，比如电池容量可选，悬挂调节可选，舒适，科技包和运动套件什么的。满足年轻人个性化需求。比如喜欢运动的可以选择运动空悬加高功率电机，但是放弃音响和nappa；喜欢长续航的可以选择大电池；喜欢越野的可以选择小电池和加大油箱和运动空悬。这个时候，用户定位帮助L6通过个性化满足市场需求。 促销可以使用限时赠送无绿牌补贴，保险补贴，颜色选择，甚至介绍客户购买可以得到回扣（在国外很正常和流行）方式获客。
奇瑞公司能否出一款专门露营的纯电方盒子的车？这个需求人群应该是非常大的，大致要求如下： ①尺寸：约长4米6宽1米9高1米8（便于车内床铺能坐直身体） ②续航：80~100度电，可线km。 ③后排座椅放倒与后备箱纯平，形成1米9×1米3的大床。（参考起亚ev5后排纯平模式） ④后备箱有220伏输出电源插座。 ⑤配热泵空调，行李架。 ⑥有专门露营模式，露营时关闭门窗屏幕等，空调插座可用。 ⑦价格12~15万。 如果出一台这样的车，一定会卖爆。
吉利市场营销不知道怎么做的，没有一点脑子。整个销售网络就跟批发市场，菜市场一样。能一直跟店里赖着的，跟店里磨皮的，价格就慢慢能下来。着急用车提车的，就是被宰的。就跟买衣服去批发市场一样。价格多少，完全在于消费者跟经销商的来回拉扯。 为什么大家买东西喜欢专卖店，就是天王老子来了，还是同样的价格，至少消费者没有因为因人而异或者一人一价导致心里落差。。。为自己喜欢的东西买单，最后发现自己是冤大头。吉利，你觉得大家还认可你吗？产品再好，对待消费者一碗水端不平，本就注定不会有好的结果。。。。
昨天在杭州定了车，领先版，死活不送充电桩。 海鲜市场上的宝马原厂带安装3400，长安原厂的1400左右，但是长安的不支持21kw。 大家有什么实惠的推荐吗，要求就是要能不让邻居随便蹭电，最好能支持21kw。
车是个好车，销量太惨淡，搞什么细分市场与造个正常车不矛盾！ 1.立即改变策略，主打5️⃣座，同时保留4️⃣座，给自己把路走宽。市场对四座的需求很有限。 2.不要搞出很多高中低配，各出一款，最多有一两个选装包。杜绝油车时代以配置割羊毛思维，因为现在的市场没这个基础。 3.把车轮加大，这么大个车身配个小轮子，看上去不协调很掉价，也不安全。 4.现在的座椅是下了成本的，宽厚大，不仅占用车内空间，也阻挡后排视野，建议借机改成正常的座椅，顺便降低成本。阿维塔11也是毁在重金打造的异形座椅上的。 5.如果可以把前排中控中间通道封起来，不要试图用自己的销量为大家改变大多数人习惯，分离式中控有几个卖得好的。
不可否认，理想在质疑声中把被唾弃的増程玩成了新能源的主流，即使是以创新为先的华为问界，也只是跟风抢份额。 纯电除了特斯拉，没有一家玩得顺的，何况是在小众的55万mega，但李想这份勇气值得尊敬，从0到1，或在 L系上能有所斩获。 蔚小都推出了中端的第二品牌，李想却是五年内不会布局20万价格以内产品，其实这块増程市场有零跑和哪吒在做了，也不怎么样。 纯电大行的契机还没有真正到来，小米也是个不确定因素。而且只有在20万区间内才能形式量级，网约车除外，真正进入了中坚家庭市场。 与传统燃油与争，与风头正盛的混动争，纯电的渗透率会进一步放缓。
提问为什么传统车厂还不会抄理想作业？ 个人感觉目前除了问界跟进了理想L系列的细分区：家庭出行奶爸车，魏牌蓝山销量不高，其他车厂后知后觉严重。 其中从2023年全年理想L系列销量看，增程＋高配置＋舒适出行的市场需求很高，特别是25万至35万区间。 理想只是彩电冰箱大沙发，没有关键核心技术，其实这个作业很好抄。只要出个轴距比L8长10多公分、双腔空悬、彩电冰箱大沙发、外观符合国人审美，价格在控制在28-35万，应该能干过理想。
五菱缤果自上市以来，以其独特的魅力迅速攻占了小型电动车市场，短短一个月销量便突破万台，成绩斐然。究竟是什么让五菱缤果如此受欢迎？我们来一探究竟。 五菱缤果的外观设计无疑是其大卖的首要因素。车身圆润可爱，封闭式前格栅搭配上分体式圆形灯组，形成了极具辨识度的前脸。在实用性方面，设计师巧妙地将充电口设置在A柱下方，既方便了用户的日常充电，又不影响车辆的整体美感。内饰设计上，简洁式的座舱布局凸显出其现代感，双联屏设计和无控制区的仪表台下方设计更是提升了驾驶的科技体验。 让我们来具体了解下五菱缤果的车身尺寸。它的长度、宽度、高度和轴距都是精心设计过的，尤其是在空间利用上，为小家庭提供了足够的日常出行便利。续航能力方面，五菱缤果提供了两种版本，分别是203公里和333公里的续航里程，满足不同用户的需求。尽管电动机的马力不大，但电机在起步时的介入，已经足以满足大部分城市驾驶的需要。 如此一来，五菱缤果的市场定位也就不言自明了。它非常适合那些需要一辆小型、经济、实用的电动车的消费者，特别是在人口稠密、停车位紧张的一线城市中，五菱缤果以其吸引人的外形和实用的功能征服了广大用户。 五菱作为一个品牌，一直注重产品的实用性和亲民性。在这个竞争激烈的市场环境中，五菱缤果的出现无疑是一股清流，它不仅仅是一款车，更是五菱对于市场需求精准把握的体现。从外形到内饰，从尺寸到续航，五菱缤果无不展现出制造商的巧思和用心。这样一款车，能够在市场上取得好成绩，也就不足为奇了。
提问这么低版本的车机，还说很完善，请回答我们车主，哪里完善，第一没有北斗，第二腾讯随行车机版已经两年不更新数据了，爱趣听都已经更新好几个版本，导航漂移，线路规划不完善，高速经常性导航到没有的路，就你们这车机还敢说完善！哪家车企是用腾讯随行的？就算有也具备下载高德地图，但是现在大部分车企都是高德地图，为什么你们就是走不寻常人的路，是高德群体多还是腾讯随行群体多，你们是不会调查市场？还是觉得我们和你们一个思路？拜托，生意不是这么做的，要按市场需求来，你们不按市场需求来，注定你们做不大，满足市场需求才是生存之道，carlife，亿连，CarPlay，hicar不是你们不具备，而是你们压根不想给我们解决这个问题，车机可以不用下载app，但是不要阉割我们的互联，哪家的车子高配是阉割版？低版本的有互联，我们高配就不配，阉割互联卖流量？你们太会做生意了吧？当我们车主没有脑子嘛？烧机油我们不和你们计较，车尾灯进水也没有和你们计较，车尾顶部凸出来也没有和你们计较，长时间停车打不着火我们不和你们计较，锁车有一边后视镜不折叠我们不和你们计较，刹车异响我们不和你们计较，你们当我们车主好欺负嘛？你们的会长太会讽刺我们车主了，你们要硬刚我们，我们也会和你们玩下去，不给我们解决问题，我们会一直投诉维权我们的利益！希望你们能认真对待我们车主的每一个问题！
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这么低版本的车机，还说很完善，请回答我们车主，哪里完善，第一没有北斗，第二腾讯随行车机版已经两年不更新数据了，导航漂移，线路规划不完善，高速经常性导航到没有的路，第三爱趣听不更新，爱趣听现在已经更新了好几个版本，就我们一直停留在最旧的版本！就你们这车机还敢说完善！哪家车企是用腾讯随行的？就算有也具备下载高德地图，但是现在大部分车企都是高德地图，为什么你们就是走不寻常人的路，是高德群体多还是腾讯随行群体多，你们是不会调查市场？还是觉得我们和你们一个思路？拜托，生意不是这么做的，要按市场需求来，你们不按市场需求来，注定你们做不大，满足市场需求才是生存之道，carlife，亿连，CarPlay，hicar不是你们不具备，而是你们压根不想给我们解决这个问题，车机可以不用下载app，但是不要阉割我们的互联，哪家的车子高配是阉割版？铂金有亿连，我们高配就不配，阉割亿连卖流量？你们太会做生意了吧？当我们车主没有脑子嘛？烧机油我们不和你们计较，车尾灯进水也没有和你们计较，车尾顶部凸出来也没有和你们计较，你们当我们车主好欺负嘛？你们的会长太会讽刺我们车主了，你们要硬刚我们，我们也会和你们玩下去，不给我们解决问题，我们会一直投诉维权我们的利益！希望你们能认真对待我们车主的每一个问题！
提问什么年代了，到底是谁在说小改款会涨价收回优惠 产品为了满足市场需求迭代更新升级是必然趋势，不更新产品怎么跟其他厂家打，你说产品大换代价格有提升还能理解，这又不是大换代，模子都没变，就增加点（应有）的配置就要学着涨价？甚至好多人都觉得出小改款就要比现款贵很合理，不理解不理解
仰望U7出来了。百万级的比亚迪轿车。 首先，仰望这个牌子，这个甲骨文，这个名字起的真的非常有高度。仰望是什么意思？仰望星空啊，最早仰望星空的中国人是谁？是伏羲啊！是啊，仰望这个logo的历史含义不就是致敬伏羲观天吗？ 伏羲是谁？伏羲乃三皇之首，中国人文始祖，相传就是是他看了天象以后发明的八卦。这就是仰望这个品牌的文化和信仰根基！ 看看这个车头，从解释八卦最权威的《易经》的角度来分析这款车，我们可以从几个方面来探讨： 1. 阴阳平衡：易经强调阴阳相合，和谐统一。U7这款车的设计中，流畅的线条与坚固的车身结构相结合，象征着力与美的平衡，动与静的和谐。四轮275/40 R21也预示着艮兑巽震易四方四平八稳，脚踏四方，征服八方！ 2. 变易之道：易经讲究“易有太极，是生两仪”。车辆设计上的每一处变化都可能代表着对未来汽车趋势的适应与演变。这款车的现代设计元素，如完美地被契合进车身的侧面激光雷达，体现了传统制造工艺与现代科技的结合，显示出制造者对不断变化市场需求的理解和预见。而轴前的Brembo6活塞卡钳以及全浮动式碳陶瓷盘，是展现出这个市场对于豪华轿车底盘配置的最高需求。你不要以为这台车卡钳在前面就是汉换壳，U7的架构就是为了容纳易四方才有的这样的妥协！同样是四电机的Rimac，不也是轴前卡钳？ 3. 五行相生：在易经中，五行相生相克是宇宙间万物运动变化的基本规律。车辆在设计上的金属质感可能与金相联系，而其电动化特性则可能代表着火的属性——新能源动力的推动和转化。 4. 八卦方位：八卦代表着自然界的基本状态。车辆的每个角度设计暗合八卦中的某些原则，比如前脸这令人抵触的设计对应乾卦的刚强，宽大且被鸭尾容纳的车尾才是这台车的点睛之笔，它稳重则象征坤卦的包容稳定。这就是硬汉形象，铁汉柔情！对外强硬，对内有爱，有容乃大！ 5. 数理玄机：日行灯的条纹单边一共有39个，而数字39在易经预测体系里暗示为：云开见月之象，富贵，长寿，权威，贵重之格。 每个数字都不是用表面来分析吉凶的，看这个数用在谁的身上，用在什么地方。 如果39数字是男人用，那在事业上，最开始会艰辛困难，劳碌操心必定难免，如果能熬得住当下，那以后的日子必是云开见月。这不就是超级英雄的标准配方？饱受磨练，苦尽甘来！ 如果你但凡动了一丝丝念头要把这台车和Emeya相比，那就是真的不了解中华文明的博大精深了，况且这车是真正中国品牌中国技术中国制造的行政级轿车。
近期以来，国产自主品牌新电车上市应接不暇，呈现万马奔腾景象。对消费需求也拓宽了选择面，除了三电硬件升级、智能化提升。显然，价格已经成为促进销量增长的法宝。 那么作为电车风向标的特斯拉什么时候出牌呢？从历史周期性来看，主要有以下几个节点： 一、新电车上市冲击挤压特斯拉新3销量，后劲需求疲软； 二、季度实际销量与预期目标的差距增大； 三、竞品车型采取价格战，早些年玩家只有比亚迪、蔚来， 利澳招商主管！且两者对特斯拉3冲击不大。但现在的市场环境完全不可同日而语，国产品牌新车可以搅动市场。 目前来说，不是特斯拉新3没有市场需求，而是价格与需求的倒挂。说到底就是价格的问题，假设特斯拉新3回到22.99万，相信电车巿场肯定血流成河。但对于买车潜在客户来说，简直不要太幸福。 这一天希望尽早到来！
当今评车的很少有说实话的，当然也很少有人信它们。只会玩命瞎侃什么冰箱、彩电、大天幂，外观、女王、大连屏这种与车基本素质毫无关系的懵人口嗨，其实即没效果，也狗屁作用都起不了。许多车评视频在APP上一挂半年，点赞不超十个，评论更是寥寥无几，也就是说想挨骂看客都懒得张嘴，还期许有什么效果吗？！因为几十年来国内市场既培养了造车的，更培养了用车的！而真正与车基本素质有关的发动机、底盘、变速箱、电机、电控、车机这几大件确不敢说，当然也有很多线不要在方便实用性配置上扣扣搜搜，少充值车评多干实事。真要买车的一定是首先请教周围的亲人朋友，而不会信不该信的途径，起哄玩可以，掏真钱不行！这就是未上市热的一塌糊涂，上市后一败涂地的真实逻辑。增加选装项目，购车人愿意出这个钱！厂家增收、销售增量、用户合法，各得其所，这是多好的商业模式！对厂家、4S店、用户都有利的事怎么就非要拧吧着。确实不理解？雾灯、电尾门、可选装AT胎等等是最人性化的市场需求，让新H5是一台百姓全家能用，一车多用，能长途穿越的实用好车不是难事。哈弗有这个实力！国内民族车企那个成长经历都是干辛万苦，把这些化作对市场的尊重，而不是各种制造环节、销售环节、广宣营销环节的“狠活儿”、套路与技俩，群众是能看明白的，就像老H5，因为造车良心，用户就担当起推广传播的责任了。当然，这确实需要认知水平和不忘初心的定力！基本机械、技术配置有了，方便实用的人性化价值有了，价格高几W没问题！要相信当今群众对车的品鉴理解和用车条件的安排。日产、雪佛兰及国内友商都看到了这样的现实，也逐步会向这个方向努力。那种靠简装减配打价格战的思路已经无路可走了。愿哈弗厂家快点整理支持此车圈友的各项建议，快点把能增加的小配置加上，放出备案的“L”版、“MaX”版抢点市场！否则，又重复近年来有创意，没效益的轮回。此车大多数不过分讨论油耗的真粉都有同一个声音:定位很好，三大件不错，辅助配置、实用性配置、人性化配置（雾灯、后箱出风口、电尾门、可选装AT胎等等）或残缺或垃圾，销售选装政策一片骂声，给钱不挣何必呢？粉丝们说可以多加几个钱都理解不了吗！合资、国内友商车长超过5.1米的在明年上市的就有好几款。真就永远重复不抬头只抬杠的路子吗？真是希望哈弗能有往日辉煌！
2021年7月开始关注09 当时应该叫07。经历两年2年的关注，本来计划2023年换车的，如果按照现在的价格 销售 和产品配置我觉得我应该会放弃的，真的是又爱又恨，就像自己的儿子一样看着长大，实在不行我去给你做做销售和产品经理。 1先说说产品环节： 首先phev 从上市到现在产品的可靠稳定性一直出现问题，按理说基于XC90的研发 不应该的啊，这也是为什么上市后 老车主越来越不满意。一个30多万的车 在没有品牌优势情况下，出现质量问题说明2点，零配件成本控制出现问题，大问题，另外就是质量把控部门 检测肯定一天天摸鱼，要么就是领导一言堂。这个车型 上市一个月，各种刹车 电机 音响，卡顿 你问问他配吗。我也是做厂的，好的零配件价格也只是让你少赚一点，不要说成本多高的，高了就是你们自己问题。 其次是最重要的 产品太混乱了 根本不知道市场的需求。 Phev Emp 亚运版 am pm 。 并不是说网友说缺什么就是什么。首先在混动中 60公里这个明显没有优势 你难道不应该考虑实际情况来扩大消费群体？ 你看比亚迪为什么112起步了？ 所以在电量上 100 150 200 这不就区分了价格 区分了群体，其次你3dht 8档变速箱 分开造车不行？ 一个新出来的玩意 没有市场验证。按照现在的版本Phev Emp 要么续航不够 要么新东西，这是不是把本来就小众的车 直接缩减消费群体。理想其实消费者 和厂家都知道 这玩意不是什么好车 好技术，但是缺印证一句话，销量是由市场需求决定的。 销售价格端： 领克你打着国产高端产品，但是你的销售环节还是像外企一样收割韭菜 这也是为什么能快速的扩大市场，却在新能源趋势下 节节败退，其实很多的08就是09意向转换过来的。说现实的吧 蓝山四驱26多落地，理想二级渠道上牌新车 我家附近有4 5万优惠， m7就不用说吧。我了解到09 4儿子店拿货35.5 新车低一万 就是34.5高配 相当于低配30 中配32 落地加1万 和现在的优惠价格没区别 甚至 还要高一些，那你们的意义在哪里。首先厂家根本没明白消费者说要这 要那背后的意义。正如产品端 你无法扩大需求 价格就是最关键的。 价格我不提意见 我只能说落地中配大于30 09基本上可以不改了 做你的创世吧。 重点建议：12月你们搭建新能源店，建议09做好价格 金融政策 理想5年 年利率2.5 这就是一种扩大消费群体。而且建议销售外面招人，多少人不喜欢领克销量，说白了 不给马儿吃草 谁给你们跑，渠道商你们也把握不住。其实我也很好奇 你们让渠道商做新能源店 09你放进去不，按照这个价格 你们的品牌车型买不动 到时候亏了算谁的。个人感觉领克这品牌还是用的老牌子的所有套路，高端真的有点笑话 营销：想知道消费群体价格 一石2鸟。在领克app直播中做一个测试，26到32 每一万一个选项猜起步价格，选中猜对给2000优惠卷。 后台数据就能确定价格范围 了解购买意向，和09上市人数 这次凉了就别改了其次就是绑定 消费群体意向，不给钱谁给你用心做。 其实能选择09的基本上真心喜欢的，每个人都有对09想说的。那你们相对你们儿子说什么了 我尊敬的旗舰09车主。
本着“人民需要什么，五菱就造什么”的造车理念，五菱自进入新能源领域，充分迎合市场需求，推出了多款热门代步车型。最近，五菱又瞄准10万级插混轿车的空缺，推出首款家轿——五菱星光。新车在12月6日迎来正式上市，并公布官方指导价为8.88万~10.58万元，同时推出金融贴息、置换补贴、赠充电桩等购车政策。能够看出，星光依旧主打五菱作风，走的是超强性价比路线。而除了价格实惠之外，星光还将“超省、超值”贯彻到整个用车周期。作为五菱首款家轿，五菱在星光身上运用了最新研发的灵犀混动系统和神炼电池，搭载1.5L发动机+130kW电动机，带来320N·m最大扭矩，起步时，星光动力响应十分灵敏，并带有明显的推背感，无论是加速还是超车，持续的动力输出也足够充沛，能够轻松应对高速行驶路况。得益于大扭矩输出，星光的百公里加速时间仅为7.9秒，整体动力表现达到同级较高水准。而神炼电池提供的70km/150km两种续航选择，能让星光以纯电模式满足市区代步需求，轻松实现0油耗出行。其中，150km续航版本还能从容应对长距离出行，覆盖城郊、跨区、跨城等更多丰富场景，同时支持快充功能，假如出门在外时电量不足，也能在0.5小时左右就将电量从30%补充至80%，有效缓解里程焦虑。值得注意的是，星光电控系统最高效率达到98.8%，不仅高于同级一众车型，还达到行业领先水平。即便在市区堵车或高速巡航状态下，也始终保持高速运行，在最大程度上节省车辆能耗。同时，星光还采用双流节能空调、智能热管理系统等10余项减耗设计，能够进一步降低整车能耗，并增加56km续航能力，使得星光最多能带来1100km的超长综合续航。另外，星光也并非如部分同级车型一样，采用旧车型平台改制，而是基于全新原生新能源构架打造，因此，这套混动系统的更大亮点还在于发动机平台热效率也高达43.2%，能够实现高效率油电转换，在松油门减速时，星光还会将制动能量转化为电能，并存进电池，进行能量回收。匹配全球首创电磁DHT，不仅能让星光实现0.1秒极速，还能保持随时换挡平顺，告别顿挫费油，兼顾更高燃油经济性。在亏电状态下，星光WLTC综合油耗仅为3.98L/100km，百公里用车成本仅需33.5元，加注100元燃油足够跑300km，油耗表现不仅优于同级插混车型，相比同级油车，如果同样是一年跑3万公里的话，星光一年能省下近万元的油费。除了这些优点之外，星光在底盘用料方面也比同级车有着更高诚意，不同于采用后纵臂扭转梁式非独立悬挂的大多竞品车型，星光匹配奥迪A3同款的后E型多连杆独立悬架，能够提供更好的悬架运动性能，减少车身在行车过程中的侧倾等现象，提供更全面的舒适性保障。五菱星光预售突破9000辆，显然，即使是进入全新家用市场领域，五菱也保持着“超值、超省”的熟悉调性，星光更是以自身超强实力和超实惠价格，又在10万级家用市场卷出一个新高度，性价比相当出色，期待它接下来的市场表现。
先是一手疫情，理记问为什么理想卖的好？ Xx说，因为威巴克。 然后就没了？ 难怪09卖不好，如果这就是领克的自我认知，那我很难看好这次改款，如果是因为威巴克，那这大半年你为什么不切换，如果因为交车速度不够快，那你后面这一年多，卖好了吗？ 我真的，我一个破修通信塔的都看出来你就是没有迎合大众需求，然后被某些竟品按在地上锤脑袋。 有什么不能说的，你都迎合市场改了，却不敢承认。通篇就是一个别扭。 对，咱中国市场就是爱大车，我读小学的儿子都嫌弃我03小，咱就是爱大的，套团长里的一句话，我们就是追求一个舒服，就想要舒服，就爱舒服。 领克，敢为能为，多好的牌子，结果改款的原因也要扭扭捏捏的。难道你是担心一帮老车主因为你改款说你割韭菜，不存在的，你不改也会说你割韭菜。 迷途知返挺好的，能够在spa的基础上延伸市场需求也挺好的，牛皮的产品都能拿出来了，怂巴唧唧的干甚么？ 人家威巴克离得远不能反驳你是吧。 这个点，在我看来就是太离谱了，有没有学工的老哥说一下，有什么企业能接受这样的产业流程，把命脉扔给威巴克？太屈辱了吧！ 能躺这个功能点，肯定能行，就是希望能够稳定。 改款所有变动的点，就是卖的不好的原因，不然何必要改？ 圈子里要吵起来了，大家可以凑着一起看戏了，水黑大战，年度巨献
当今评车的很少有说实话的，当然也很少有人信它们。只会玩命瞎侃什么冰箱、彩电、大天窗，外观、女皇、大连屏这种与车基本素质毫无关系的懵人口嗨，其实即没效果，也狗屁作用都起不了。许多车评视频在APP上一挂半年，点赞不超十个，评论更是寥寥无几，也就是说想挨骂看客都懒得张嘴，还期许有什么效果吗？！因为几十年来国内市场既培养了造车的，更培养了用车的！而真正与车基本素质有关的发动机、底盘、变速箱、电控、车机这几大件确不敢说，当然也有很多线不要在方便实用性配置上扣扣搜搜，少请车评多干实事，哈弗有这个实力！前雾灯、HEV混动、可选装AT胎是市场需求，让新H5是一台百姓全家能用，一车多用，能长途穿越的实用好车。国内民族车企那个成长经历都是干辛万苦，把这些化作对市场的尊重，而不是自作聪明的各种制造环节、销售环节、广宣营销的“”狠活儿”与技俩。当然，这确实需要认知水平和不忘初心的定力！基本机械、技术配置有了，方便实用的价值有了，价格高几W没问题！要相信当今群众对车的品鉴理解和用车条件的安排。日产、雪佛兰及国内友商都看到了这样的现实，也逐步会向这个方向努力。那种靠简装减配打价格战的思路已经无路可走了。愿哈弗厂家快点整理支持此车圈友的各项建议，快点把能增加的小配置加上，放出备案的“L”版、“MaX”版抢点市场！否则，又重复近年来有创意，没效益的轮回。此车大多数不过分讨论油耗的真粉都有同一个声音:定位很好，三大件不错，辅助配置、实用性配置（雾灯、后箱出风口、电尾门、可选装AT胎等等）或残缺或垃圾，销售选装政策一片骂声，何必呢？粉丝们说可以多加几个钱厂家都理解不了吗！合资、国内友商车长超过5.1米的在明年上市的就有好几款。线不抬头只抬杠的路子吗？真是希望哈弗能有往日辉煌！
这个侧面推拉门跟尾箱双开门设计的好，很适合市场需求最不好的就是没有什么选择，同时设计3种类型的车大中小面有电有油有货运版也有客运版这样还愁没有人看不上吗？
现在二胎家庭挺多的，十五到二十万之间的新能源六座七座竟然没什么车，这个价位新能源做不了六座七座吗？市场需求应该很大啊，现在六座七座的新能源都在二十万以上了
提到理想，反对者想当然的会脱口而出增程是落后的技术，理想只有冰箱彩电大沙发，是否如此？ 何为技术？何为技术落后？技术的目的是技术本身吗？还是技术是用于解决实际问题？最先进的技术再任何时候都能最好的解决实际问题的吗？ 理想成立于2015年，那个年代正处于由特斯拉蔚小理引领的新能源变革时期。增程即使放到那个年代都绝对算不上最新的技术，因为再更久之前多个品牌就曾尝试过增程技术，这其中包括宝马。以现在的眼光来看，宝马没有玩转的增程车，却被理想玩的风生水起还带动起了一大波增程浪潮，成为与纯电并驾齐驱的技术路线。后来者包括岚图，深蓝，零跑，问界，消失的天际等等一大批新能源品牌。理想现在月销3万辆以上，且呈持续增长态势，这在30-50万主销价格区间的国产车来说是无法想象也是其他品牌难以企及的高度。 如何看待理想的成功？只以冰箱彩电沙发来看待是偏面且有失偏颇的。更合理的看待理想应该将视角放到理想品牌建立以及发起的那个年代。2015-2019年(理想one上市于2018年)，正是国内新能源经由之前的骗补到大洗牌之后的蓬勃发展期，那时候的动力电池也正处于快速发展期，电池能量密度快速提高成本快速下降，满电续航里程稳步提高，充电效率也逐渐提高但续航和补能效率仍较现在有很大差距。另外充电网络铺也远未及现在随处可及。补能效率的不足，单次续航里程的相对不足，补能网络的不足让那时油车向新能源切换的关键档口，新能源的续航和补能焦虑远远超过当下(即使当下也仍然未能完全解决里程焦虑)。理想重拾增程技术路线，切入点恰巧就是油车用户对于续航的焦虑，完美匹配了燃油车向新能源过渡期的用户核心需求(同一时期的蔚来则采取更像加油的换电模式来解决新能源用户的里程焦虑）。当然另外一个可能更关键的因素是上边提到的电池技术发展带来的能量密度提高和成本的快速下降(从之前的3000-4000/度降低到1000/度左右)，从而能够让理想以较低的电池成本给增程堆上一个大电池，从而让增程车可以纯电行驶接近200公里，这足以让用户可以市区日常通勤纯电，而长途用燃油快速补能，完美解决了新能源车补能和续航焦虑的问题。另外增程器工作的工况很简单，不与车轮直接连接而是单纯作为发电机使用，结构简单，维护容易，稳定耐用(当然东安三缸发动机确实不咋地)，且工作效率较高。这也让理想one上市后收获了不错的口碑。再考虑下技术的新与旧，增程技术作为新技术刚面市时为什么没有因为新技术而被市场接受呢？任何新技术的落地都要依赖于很多因素的共同作用，这包括成本，配套设施，市场需求间的不断匹配。其实在不同行业先进的新技术被不能么现进的技术干掉的事例不胜枚举。 理想和蔚来采取不同的模式解决新能源用户的里程和补能焦虑，都是那个特定历史时期相当好的解决方案，但我相信历史和技术的车轮滚滚向前，电池技术的进一步发展(能量密度进一步提高，安全性进一步优化，成本进一步下降)，快充超冲技术的进一步提高，充电网络进一步的完善，都将从各个角度解决里程和补能焦虑，那时候增程和换电模式的优势将越来越小，但增程和换电本身的高成本(增程是燃油的用户成本高，换电是厂家的换电站建设运营成本高)，都可能被逐渐替代。尤其增程技术，这可能也是理想开始发力纯电的关键原因。换电路线如果国家或者其他平台公司能够在电池技术发展到下一个稳定的平台期时能够建立统一共享的换电平台，也许换电路线还能重新延续。 总结，技术不分先进落后，能够匹配市场需求的技术就是好技术。冰箱彩电沙发是理想发现的用户真实需求，结合匹配市场需求的增程产生了那个年代最佳解决方案的理想one。理想是一个好产品，也是一辆好车。
